昨日上海車展特斯拉遭遇風波。一位身穿印有“剎車失靈”字樣T恤的女車主站在車頂維權，吸引了廣大吃瓜群眾。

根據最新的消息，這名車頂維權女子被行拘了5天。

其實上海車展還有個重磅消息，賽力斯華為智選SF5車型正式登錄華為智選商城，起售價分別為21.68萬元(兩驅版)、24.68萬元(四驅版)。與此同時，華為終端官方微博也發布多條微博造勢，正式開啟汽車售賣業務。

據悉，華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選SF5——一款采用增程系統的高性能電驅轎跑SUV。

之所以選擇賽力斯進行合作，一方面華為不斷通過技術讓出行更加智能、高效、便捷，幫助車企造好車;另一方面在華為智選中新增新能源汽車品類，幫助車企賣好車，給消費者更多元化的選擇。目前，賽力斯華為智選SF5已經上線華為消費者官網。這既是華為智選首次新增汽車品類，也意味著華為智慧出行戰略的全新升級。

HUAWEI HiCar賦能全場景智能互聯

那么華為賦能的賽力斯SF5與傳統汽車或新能源汽車有何不同呢?

據智家頭條(公眾號：zhijiawangtoutiao)了解，HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統為賽力斯華為智選SF5帶來優秀的人機交互體驗。

首先是手機無感秒連車機，導航、音樂自動轉移到車內大屏，無縫流轉。

其次是用戶可以通過語音進行交互控制，更專注駕駛。

第三，HUAWEI HiCar還可以實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端，打造真正的無縫全場景體驗。

總之，HUAWEI HiCar 就是你的智慧車管家，讓人、車、家互聯無間。

動力方面，動力系統上，賽力斯華為智選SF5采用一套“駝峰智能增程系統”，擁有1.5T四缸增程器，前驅搭載賽力斯SEP200異步交流電機、后橋搭載了華為DriveONE三合一電驅，綜合最大功率可達405kW，峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速4.68秒。

賽力斯華為智選SF5不僅跑得快，還剎得穩。搭載倍耐力P ZERO高性能輪胎，博世iBooster制動系統，100-0 km/h剎停僅需35.97米，媲美超跑。

賽力斯SF5還有獨創的劇院級音響系統，由11個音響單元構建的整車立體環繞系統經過HUAWEI Sound 原班技術核心團隊和聲學專家調教。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

此外，隨車附贈的7kw家用充電樁能夠在六小時內充滿電。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店體驗賽力斯華為智選SF5。共計推出兩款配置，售價分別為21.68萬元(兩驅版)、24.68萬元(四驅版)。

幫助車企造好車

從目前曝光的信息來看，華為在智能汽車方面的技術積累已經深入到汽車整體結構設計。

用網絡上流傳的段子來講就是：“華為距離造車只差一個車標了”。雖然這句話有夸大成分，但已經足以說明華為在智能汽車領域的實力。盡管技術實力扎實，但華為官方已經多次強調不造車。2020年年底，華為創始人任正非簽發華為EMT關于智能汽車部件業務管理的決議，該決議明確，華為不造整車，而是聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

任正非還特別強調，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。4月18日上海車展開幕前夕，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強調，華為將走“HI”模式，與眾多車企合作。所謂“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以參考英特爾公司與眾多PC廠商的合作模式“Intel Inside”。

華為未來會自己造車嗎?

不少網友對于華為自己造車的執念非常深，但筆者認為至少在短期內，華為不太可能會進入整車行業。目前華為仍舊處于被制裁狀態，各項業務面臨巨大壓力，華為的短期目標應該是集中精力求生存，不太可能消耗大量資源進入整車行業。華為雖然具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法等智能汽車中最為關鍵的技術，但距離整車制造仍有相當長一段距離。即使投入大量資源自己造車，那么華為就與其他汽車廠商形成了競爭關系，自研的智能汽車解決方案就只能自己用了，市場就被壓縮了。因此華為智能駕駛相關負責人曾說過：“不造(整)車我覺得是一個商業選擇的問題，算下來市場更大。”

總結

作為一個歷史悠久的人類工具，車未來的發展方向一定是電動化和智能化，這個大趨勢不會改變。因此華為這么多年積累的ICT技術和創新經驗，在汽車行業的數字化進程中，有很大發揮空間。

相信未來，華為的全場景智慧生活戰略會再度升級，會聚焦持續為消費者帶來更好的智慧出行體驗，一起期待吧!